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横浜市電保存館(横浜市電523号車・500型)

はい。

大昔の路面電車を紹介する ひたすらに地味な記事です。

 

横浜市電保存館 なるところに行ってまいりました。

JR根岸駅から歩いて行って 15~20分くらいだったか?

蒸し暑い中 ちとつらかったので 帰りはバスで根岸駅まで戻りました。

 

受付の方がとても愛想良い いい雰囲気のところです。

僕の持つ、バカでかいカメラを見るなり

「ばんばん写真撮ってくださいね!」

ときた。

 

わたくし、博物館とか行くと、撮影可かどうかきくのがお決まりなのですが、

ここはその必要はありませんでした。

 

□□□□□□□□

言われた通り、ばんばん写真を撮ってしまったので、

 

何回かに分けて記事を書きます。

 

まずは 一番古い車輛 「523号車(500型)」をご紹介。

 

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ご覧の通り ヨーロピアンな色使いです。

ポール・デルヴォーの絵に出てきそうな感じです。

新車当時(1928年)の色を再現した、とか。

 

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↑↑正面から。

他の車輛だと窓にワイパーがくっついていたのですが、この車輛はないですね。

 

雨の日、困らないのか?

 

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保存館の解説板を丸写しします。

 

車種(車号):500型(500~559)

車体構造:半鋼低床式単車

最大寸法㎜(高さ×幅×高さ):9144×2438×3640

定員:75人

集電様式:複。前後ポール(ビューゲル改造)

製造年/廃車年:昭和3年/昭和44年

 

昭和3年(1928年)に大量60両を購入した500型の1台。屋根はスッキリした曲面を採用。車内の大天井もアーチ型とし、内幕板の押縁、木座等は手彫り模様にする等、震災復興の完成期らしい華やかな電車といわれた。戦後、15両を600型に改造、昭和44年(1969年)廃車となった。

 

――とのことです。

 

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↑↓ 建物のスロープが写り込んでおります。

 

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↑↑この構図はいいな。

などと自画自賛。

 

「お別れですの」

などといって、手を振る1930年代の女学生を ドアのところに立たせたい感じです。

 

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↑↑ビューゲル。

新車当時はポールだったのでしょう。

 

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↑↑どの車両も こういう感じのレトロな広告がついていて 良かったです。

 

わたくしとしては1007号車の「キリンジュース」の広告が気に入ったのですが……(のちほどご紹介)

にしても、「キリンビール」 この施設の運営になにか係わりがあるのかな??

 

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↑↑「洪福寺前」と「間門(まかど)」をつなぐ 5系統 ということのようです。

 

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以下、内部のご紹介。

 

なんともいい雰囲気。

木の床がぎしぎし鳴ります。

 

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今にも運転手が戻って来そうな感じです。

 

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↓↓椅子

 

一見、背中の部分が痛そうなんですが……

けっこう座り心地よかったです。

 

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↓↓ 窓の金具のディテール。

 

マイナスねじ使ってますね!!

なんでもかんでも+ねじの昨今から見ると……それだけで感動してしまう。

 

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照明器具の形も特徴的。

というか、なにもかも凝ったデザインである。

 

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↓↓「補」と書かれた白い板が謎だったのですが……

帰宅後、保存館で買った「横浜市電が走った街 今昔」を読んでわかった。

 

混雑する区間に「補充車」として運行するときに

系統板にこの「補」をくっつけるらしいのである。

 

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↑↓この2枚 広角ズームで撮ったので 天井のカーブが写ってます。

はっきりいや必要のない部分ですが……デザインとしてはいいですねぇ。

なんとも優雅です。

 

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さいごに「横浜市電が走った街 今昔」の記述を引用。

 
500形(500~559)60両
これは震災復興のために昭和3年に3つのメーカーで20両ずつ作られた大形の単車で、馬力が強いので乗務員に喜ばれた。雨宮製のは屋根の張りが高く、車体の隅の柱にリベットがないのが特徴であった。空襲前の各車庫への配属は滝頭が522まで、生麦が547まで、麦田はそれ以降であった。戦災で失った15両は復旧し600形になった。昭和23年10月1日に健全車の車号を詰めて501~545になった。市電保存館で余生を送っている523号の旧車号は521号である。戦前の玩具のような横浜独特の塗装は500形が最も似合った。この形式は昭和44年に消滅した。
(JTBキャンブックス、長谷川弘和著「横浜市電が走った街 今昔」162ページより)
 
ということはもともとこの523号は滝頭車庫の所属ということ。
市電保存館は 旧滝頭車庫の脇にあるので ふるさとで余生を送っているということになりますな。
 

以下、市電保存館の記事。何回か続きます。

レトロ好きにはたまらん場所かとおもいます。


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